ریمپ ۲۰۶-همه چیز در مورد ریمپ 206 تیپ 2

ریمپ 206:در این مقاله به صورت کامل و تخصصی به بررسی ریمپ 206 با موتور Tu3 1400 می پردازیم.تا آخر این مقاله همراه ما باشید.

ریمپ 206 تیپ 2

خودروهای‌هاچ‌بک که در گروه‌بندی خودروهای متوسط شهری (سگمنت بی) قرار گرفته‌اند یکی از پرطرفدارترین طیف خودروها در سراسر دنیا به شمار می‌روند.
‌خودروهای این کلاس به خاطر ابعاد متناسب با فضای شهری و ظاهری جذاب و جوان پسند بالا توانسته اند به عنوان یکی از انتخاب های جدی در میان جوانان مورد توجه قرار بگیرند.

به درخواست مشتریان کاراکال تیونینگ برآن شدیم تا گزارشی کامل از روند تولید خودروی 206 با موتور 1400 را که اصطلاحاً به تیپ 2 مشهور هست را به صورت دقیق و فنی مورد تجزیه و تحلیل قرار داده و سپس درباره اثرات ریمپ تخصصی بر روی این خودرو صحبت کنیم.اگر از علم ریمپ سر رشته ای ندارید،پیشنهاد میکینم ابتدا مقاله ریمپ چیست را مطالعه کنید.

 

تاریخچه ای بر ریمپ 206:

این خودرو از سال 1998 میلادی جایگزین خودروی 205 شد و موفق شد تا سال 2008 بیش از 8 ملیون دستگاه ازین خودرو را به فروش برساند. ورود این خودرو در ایران با مدل 206 تیپ 1 به سال 1380 بر میگردد. وزن کم (1024 کیلوگرم) و انتخاب گیربکس با ضرایب مناسب از آن خودرویی با قابلیت های حرکتی مناسب ساخت گه اگرچه به قدرت مدل 1600 نبود اما حالت واماندگی (شبیه آنچه در دنده 4 و 5 پراید در مواجهه با سربالایی احساس می شود) در این خودرو دیده نمی¬شد.

همچنین چهره جذاب که تا آن موقع در بازار بی تنوع خودروی ایران نظیر نداشت، موجب استقبال فراوانی از این خودرو گشت و ایرانخودرو در سال های ابتدایی اقدام به عرضه این خودرو با رنگهای متفاوت نمود که در ایجاد تنوع در بازار این خودرو بی تاثیر نبود.

از اواخر سال 1381 عرضه 206 تیپ 2 آغاز گشت. تفاوت دو مدل تیپ 1 و 2 علیرغم اینکه هر دو از موتور 1400 TU3 به قدرت 75 اسب بخار و گشتاور 118 نیوتن¬متر در دورموتور 4000 بهره می¬برند، به لحاظ فنی بیشتر از آنچه است که فکرش را بکنید، برای مثال این دو تیپ در سیم کلاچ، نوع تسمه تایم و پمپ بنزین کاملاً با هم فرق دارند و هنگام تهیه این لوازم باید دقت داشته باشید.

بنابراین اگر الان در حال مطالعه این مقاله هستید کمیاب بودن لوازم خاص مدل تیپ 1 را در نظر بگیرید تا در آینده دچار مشکل نشوید. از دیگر نکات متفاوت این دو خودرو فقدان سیستم مالتی پلکس در تیپ 1 است و ایسیو این خودرو نیز مدل S2000-35 می باشد که با مدل S2000-3E,3F تیپ 2 متفاوت است.

تولید 206 تیپ 2 و 3 با این ECU ساژم تا سال 85 ادامه یافت و پس از آن با ایسیو Valeo J34 که به خاطر شکلش به ولئو شیاردار مشهور است جایگزین شد. در این مدل از ایسیو ، شرکت پژو اقدام به تغییر سوزن های انژکتور از تک نقطه¬ای(مشکی با خط آبی) به سه نقطه¬ای(سبزرنگ) کرد که موجب افزایش راندمان احتراق به دلیل بهتر پودر شدن بنزین می¬گشت.

دریچه گاز مکانیکی جایش را به مجموعه پدال برقی و دریچه گاز برقی داد و اگر در منابع خارجی نگاه کنید این موتور به کد TU3A با این پکیج ECU شناخته می¬شود.اگر چه کامپیوتر این خودرو در این مدل به لحاظ تکنولوژی یک قدم پیشرفت کرد و قابلیت فعال شدن کروز کنترل نیز به آن افزوده شد، اما در نهایت به دلیل وجود پدال برقی ، راندمان حرکتی خودرو به دلیل مشکل همیشگی پدال برقی افت قابل توجهی نمود بطوریکه چندین اسب بخار را فراری داد!

به اعتراف مالکان خودرو در دنده3 در مواجهه با سربالایی به طور کلی از نفس می افتد و به مرور زمان نیز ایرادات عجیبی در این خودرو نظیر استارت سرد (روشن شدن خودرو در روزهای سرد که بلافاصله خاموش می¬شد) یا کُپ کردن در حین حرکت یا مکث عجیب بین دنده 1 و 2 که با افزایش کارکرد خودرو در این تیپ خودروها مشاهده می¬شد .

به دلیل کم جون شدن موتور در این مدل ایسیو و اصرار متقابل مالکان به فشار بیشتر به خودرو منجر به افزایش صدمه واشر سرسیلندر می گشت که هزینه قابل توجهی را بر مالکان تحمیل می نمود. البته در صورت اصلاح سیستم مدیریت فن و راه اندازی فن خنک کننده در دمای پایینتر (به کمک ریمپ) درکنار استفاده از ترموستات 75 درجه می توان از آسیب به سرسیلندر تا حد زیادی پیشگیری کرد.

بطورکلی موتورهای بوشِ تَر (سرسیلندر و بلوک آلومینیومی) بیشتر در معرض خطر آسیب دیدگی سرسیلندر هستند. کارشناسان تحلیل نرم افزار مجموعه کاراکال تیونینگ معتقدند بومی نشدن برنامه ایسیو خودروهای مونتاژی با شرایط آب و هوایی ایران و اصرار به رعایت استانداردهای آلایندگی که در ایران مورد توجه قرار نمی¬گیرد منجر به بروز این ایرادات در دراز مدت شده است. از مهمترین ایراداتی که با مرور زمان و با افزایش کیلومتر خودرو ایجاد می گردد، صدای پیستون یا اصطلاحا ناک در دورهای میانی است. که تمامی این موارد با یک بار ریمپ و اصلاح پارامترهای احتراق خودرو با رعایت استانداردهای آلایندگی خودرو یکبار برای همیشه قابل برطرف شدن است.

 

تفاوت آپشن تیپهای فرانسوی پژو 206:

اختلاف این تجهیزات در تیپ 3 نسبت 2 به قرار زیر است:

• سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک،
• شیشه بالابر عقب برقی، آینه بغل برقی،
• پشت سری صندلی های عقب
• باند در درهای عقب و
• آپشن های ایمنی فعال نظیر سیستم ترمز ABS یا یونیت الکترونیکی شرکت ATE و سیستم ایربگ راننده و سرنشین می توان نام برد.

از سال 86 به بعد که با کامپیوتر J34 عرضه شد به دلیل وجود دریچه گاز برقی، قابلیت فعال کردن آپشن کروز کنترل با نصب دسته نیز امکان پذیر شد.

البته از سال 88 ایرانخودرو به تدریج بصورت استاندارد اقدام به نصب ترمز ABS کرد و از سال 90 ایربگها نیز بصورت استاندارد نصب می گشت.

مدل صندوقدار تیپ 2 با کد V20 از سال 87 عرضه شد و به دنبال آن مدل صندوقدار تیپ3 از سال 89 با کد V19 به تعداد محدود عرضه شد که دارای اپشنهایی نظیر رینگ اسپرت آلومینیومی، دستگیره و سپرهای هم رنگ بدنه نیز بود.

بعد از تحریم پژو در سال 91 که منجر به توقف تولید خودروی 206 تیپ 2 و 3 با موتور 1400 (TU3A) شد، با دوسال تاخیر و از سال 93 مجددا تولید خودروی 206 تیپ2 با تغییراتی اساسی در سیستم برق و انژکتور بر اساس پروژه داخلیسازی (P6L) آغاز گشت.

در این سری از تولیدات ترمز ABS و ایربگ راننده و سرنشین بصورت استاندارد نصب شد.این تغییرات شامل تغییر کامل سیستم EMS سنسورها و عملگرها شد که این بار توسط شرکت کروز تامین می¬شد و به جهت انحصارطلبی این شرکت، این خودرو در سیستم برق و انژکتور هیچگونه شباهتی با همتایان قبلی خود نداشت. یکی از راه های ساده تشخیص 206 های فرانسوی و ایرانیزه ، در نمای موتور، درب سوپاپ مشکی رنگ و آرم ایرانخودرو بر روی آن است در حالیکه در گذشته درب سوپاپ نقره ای و آرم پژو بر روی آن قرار داشت.

پژو 206 با موتور 1400 با کامپیوتر ساژم S-2000

درب سوپاپ نقره ای و کویل با سوکت میانی از مشخصات بارز آن است

 

 

پژو 206 با کامپیوتر زیمنس (کروز)

درب سوپاپ مشکی و کویل متفاوت از خصوصیات بارز این پکیج EMS است

 

در نمای داخل اتاق نیز تغییر صفحه نمایش وسط چند منظوره(LCD TYPE A) به نمونه بزرگتر با تقویم ایرانی (مشهور به MFD ) و تغییر رنگ آمپرها از پس زمینه مشکی در مدل های فرانسوی به سفید رنگ در نمونه های ایرانی می¬توان اشاره کرد. که در تصاویر زیر این تغییرات را برای شما با تصویر نشان داده ایم.

نمایشگر تایپ A در 206 تیپ 2 فرانسوی

206 تیپ 2 ایرانیزه (از سال 93 تا کنون)

حال ببینیم در مدل 93 به بعد که تامین پکیج EMS این خودرو به شرکت کروز واگذار شد، چه اتفاقی افتاد و چه نتایجی به دست آمد؟ در این مدل خودروها همچون نسل های گذشته این خودرو همچنان ایراداتی نظیر خرابی سنسور اکسیژن و کویل ، به دلیل کیفیت نازلتر در کیلومترهای پایینتر اتفاق می افتد و پروژه 206 ایرانی یا به قول ایرانخودروهایی 206 localize به دلیل کیفیت پایینتر مواد بکار رفته زودتر از قبل مالکان را به تعمیرگاه می فرستاد.

لازم به ذکر است که به دلیل تغییرات در سیستم برق این خودروها که به اکوماکس مشهور است، آپشنهایی نظیر کروزکنترل که پیش از این با حداقل هزینه قابل نصب بود اکنون غیرقابل انجام بود، اگرچه تاخیر بوق که در خودروهای 206 امری مشهود محسوب می شد در این سیستم کاملا برطرف شده بود.

حال که نکات منفی این خودرو را بیان کردیم به دوتا از نکات مثبت هم اشاره داشته باشیم نظیر استفاده مجدد از مجموعه دریچه گاز مکانیکی که تاحدی تاخیر دریچه گاز برقی مدل های 86-91 را جبران می نمود اما به دلیل اجبار به رعایت استاندارد یورو4 ، بازهم نتوانست بهترین راندمان ممکن را از این موتور جمع و جور استخراج کند.

کارشناسان شرکت کاراکال قادرند برنامه ریزی ایسیو این خودرو را به بهترین حالت راندمان خود رسانده بدون آنکه در آلایندگی این موتور تغییری ایجاد شود که منجر به عدم دریافت معاینه فنی شود. در ضمن برای کسانیکه که اقدام به تقویت موتور می کنند و هدرز نصب می کنند، جهت جلوگیری از ایجاد خطای فرسودگی کاتالیست، سنسور اکسیژن دوم غیرفعال(DeActive) می شود. درصورت درخواست مالکان جهت بهبود شتاب صفر تا صد می توان کات آف خودرو را تا 7000 افزایش داد.

شرکت غرب استیل در سال 96 اقدام به ارایه پکیج EMS جدید برای موتور TU3 به نام MAWنمود که مهمترین تغییر نسبت به ایسیو شرکت کروز وجود دریچه گاز برقی است که متاسفانه موجب وجود تاخیر شروع حرکت و عکس العمل کندتر شده است که منجر به نارضایتی مشتریان شده است.

گفتنی است برخی از قطعات این EMS نظیر دریچه گاز و کویل کاملا اختصاصی است و قابل جایگزینی با لوازم EMS های قبلی نمی باشد. متخصصان شرکت کاراکال در سال 97 موفق به ریمپ موفقیت آمیز این ایسیو شدند که مشکل تاخیر پدال و شتابگیری را به طور کامل برطرف نموده اند. برای اینکه خوانندگان دچار گمراهی نشوند.

این نکته را بدانید که هر دو شرکت کروز و غرب استیل هم اکنون به تامین پکیج ECU برای 206 های تیپ 2 می پردازند و اگر قصد خرید خودروی صفر کیلومتر را دارید بدانید که ممکن است یکی از این دو مدل ایسیو برای خودروی شما نصب گردد. توصیه کارشناسان کاراکال برای ریمپ 206، کامپیوتر زیمنس (کروز) است.

شرکت کروز از سال 1400 پژو206 تیپ2 را با ایسیو EZU عرضه نموده که دارای دریچه گاز برقی می باشد.در سال 1401 ایرانخودرو مجددا تولید 206 تیپ3 را با همین ایسیو و ترمزهای دیسکی محور عقب و سقف شیشه ای عرضه کرد.

جمع بندی:

دو نوع ریمپ 206 قابل ارایه می باشد:

1) ریمپ 206 شهری:
در این مرحله بر روی جداول سوخت، جرقه، اکسیژن و دریچه گاز به نحوی تغییرات اعمال میگردد که بدون افزایش زیاد مصرف سوخت حداکثر توان موتور و گشتاور تا ۱۰ % حاصل گردد. نکته قابل توجه این است که تمامی تغییرات با توجه به شرایط آب و هوایی و جغرافیایی و کیفیت سوخت بنزین ایران کاستومایز (بومی سازی) می شود تا بدون ایجاد مشکل در عملکرد موتور و کاهش عمر موتور ارائه گردد.

2) ریمپ 206 با وایدبند:

ریمپ با واید بند مخصوص خودروهایی است که از تجهیزات تقویتی تکمیلی نظیر هدرز، کیت مکش یا میل سوپاپ افتر مارکت استفاده می کنند.  در این روش به کمک سنسور وایدبند نسبت سوخت به هوا دقیقتر تنظیم می شود.

اگر بدون در نظر گرفتن کیفیت سوخت اقدام به افزایش زیاد اوانس جرقه برای حصول حداکثر قدرت گردد منجربه ناک (احتراق پیش رس) و افزایش دمای احتراق میگردد . در حالت ناک نرخ انتقال حرارت نزدیک به ۱٫۷ برابر میگردد و گاها باعث ذوب شدن پیستون می¬شود و همین افزایش دما تخریب کتالیزور و سنسور اکسیژن را نیز در پی دارد. در این استیج تاخیر دریچه گاز به طور کامل مرتفع شده و حداکثر توان و گشتاور ممکن به طور واقعی بدست می آید. و شتابگیری به نحو چشمگیری بهبود می یابد.

افزایش کاتاف نیز تا محدوده 7000 دور نیز که محدوده ایمنی است انجام میگردد.به درخواست مشتری کاتاف تا دور بالاتر امکان پذیر می باشد اما نکته قابل توجه این است که افزایش کاتاف بدون افزایش راندمان حجمی هیچ تاثیری در توان خروجی موتور نخواهد داشت و باید در نظر داشت که موتور TU3 اساسا یک موتور شهری می باشد نه یک موتور با اساس تقویت مسابقه ای. بنابراین از موتورهای کم حجم می بایست توقعات معقولی داشت.پیشنهاد می شود برای درک این موضوع مقاله کاتاف چیست را مطالعه کنید.

 پاسخ به سوالات پرتکرار مشتریان:

1. آیا کم کردن دمای فن راه حل تضمینی برای جلوگیری از واشر زدن است؟
   خیر. درصورتیکه بوش های موتور دچار نشست شده باشند، تا زمانی که واشر زیر بوش ها تعویض نگردد، مشکل برطرف نمی شود و کم کردن دمای فن نیز تاثیری ندارد. ضمنا سلامتی سیستم رادیاتور و واتر پمپ هم باید بررسی گردد.
2. بهترین راه برای کاهش مصرف سوخت 206 تیپ 2 چیست؟ و آیا ریمپ 206 بهترین روش است؟
   توجه داشته باشید، سرویس های دوره ای هر خودرویی باید مرتب انجام شده باشد و هیچ خطایی در حافظه ایسیو ثبت نشده باشد. بعد از رعایت این نکات می توانید از ریمپ ایسیو استفاده کنید که در مورد 206 تیپ2 و 3 مدل های 86 تا 91 (دریچه گاز برقی) کاملا صادق است. توجه داشته باشید در صورتیکه کمپرس موتور کاهش پیدا کرده باشد بالارفتن مصرف سوخت و کم کردن روغن امری طبیعی می باشد.
3. آیا امکان یادگیری تخصصی ریمپ در ایران ممکن است؟برای پاسخ به این سوال مقاله اموزش ریمپ را مشاهده فرمایید.

 

فیلم ریمپ 206 در کاراکال تیونینگ