ریمپ کلوت

ریمپ کلوت، فرایند برنامه ریزی مجدد ایسیو (کامپیوتر) خودرو است که عملکرد موتور را با توجه به نیاز و شرایط آب و هوایی منطقه و کاربری مورد نیاز مالک به طرز چشمگیری بهبود خواهد داد. در ادامه این مقاله به بررسی کامل اپدیت ایسیو موتور خودروی کلوت میپردازیم. شرکت کاراکال تیونینگ اولین برند تخصصی ثبت شده ریمپ و آموزش ریمپ در ایران می باشد.

ریمپ کلوت و معرفی اجمالی

شرکت مکث موتور از زیرمجموعه های شرکت ماموت خودرو از سال 1400 اولین محصولش به اسم کلوت را به بازار معرفی کرده و از 1402 مدل اتوماتیک این خودرو نیز در دسترس است. اصالت این خودرو در حقیقت از محصولات شرکت فودی بوده و در بازارهای جهانی به اسم Foday Lion F22 عرضه گشته است.

شرکت کاراکال تیونینگ در سال 1401 موفق شد با ریمپ کلوت دنده دستی و اتوماتیک (در سال 1402) برای اولین بار درایران؛ ایرادات نرم افزاری ایسیو این خودرو نظیر تاخیر پدال گاز ، نسبت نامناسب سوخت به هوا AFR در دورهای بالا و ایراد ناک زدن را برطرف کند. و در ادامه اقدام به داینو تیون این خودرو کند.

تا زمان نگارش این مقاله ، مهمترین رقیب آن خودروی جک T8  و فوتون تونلند نیوفیس محسوب می گردد.(مقاله ریمپ تی8 و ریمپ تونلند نیوفیس را هم بخوانید.) این خودرو در با موتور 2.4 لیتری توربوشارژ در بخش قوای فنی روی کاغذ از رقیب اصلی اش قوی تر است اما در فرایند ریمپ کلوت و داینو تیون نتوانست آنطور که انتظار می رفت برتری قاطع خود را اثبات کند که نشاندهنده آنست که تجهیزات تقویتی مکمل نظیر داون پایپ و کیت مکش چقدر می تواند تاثیر بسزایی در این خودرو داشته باشد.

معرفی 8 مورد از مزایا ریمپ کلوت دنده ای و اتوماتیک

• افزایش توان و قدرت
• اصلاح برنامه با سوخت بی کیفیت (سازگاری با سوخت)
• اصلاح دمای فن
• رفع ناک
• رفع تاخیر پدال گاز
• کاهش لگ توربو
• کاهش شتاب صفر تاصد
• رفع کپ سر گاز
• رفع ناک سرگاز و دور میانی
• معکوس سریعتر گیربکس اتوماتیک

 

6 ایراد که با ریمپ کلوت بهبود می یابد

1. شتاب کمتر از انتظار ( با ریمپ کلوت بهبود می یابد.)
2. تاخیر پدال گاز ( با ریمپ کلوت برطرف می شود.)
3. مصرف سوخت بالا (با ریمپ کلوت کاهش می یابد.)
4. توان پایین موتور نسبت به حجم موتور و استفاده از سامانه توربوشارژر (با ریمپ کلوت بهبود می یابد.)
5. پدیده ناک سرگاز و دور میانی در مدل اتوماتیک ( با ریمپ کلوت برطرف می شود.)
6. نسبت سوخت به هوای نامناسب (با ریمپ کلوت به نسبت پربازده 12 به یک تنظیم می شود.) به تصویر زیر توجه کنید

 

• ضرایب نامناسب گیربکس دنده دستی (برای استفاده معمولی و شهری نه آفرود)
• کله زدن در دنده یک و دو
• دیر وارد شدن توربوشارژ به مدار که برای مسیرهای آفرود ضرر دارد
• استفاده گسترده از تریم پلاستیکی (با توجه به قیمت خودرو)
• محل نامناسب قرارگیری اینترکولر که در مسیرهای آفرود خطر آسیب دیدگی این قطعه را افزایش می دهد و موجب کاهش راندمان هم می شود.
• داغ کردن ترمزها و افت راندمان در ترمزگیری های پیاپی (این ایراد با تعویض لاستیکها به نمونه های پهن تر بیشتر نمود پیدا می کند.)

نکات مثبت خودروی کلوت

•  گیربکس 6سرعته دستی و 6دنده اتوماتیک
•  دیفرانسیل با قابلیت لغزش محدود (LSD)
• سیستم کیلس  و ورود بدون کلید
• نمایشگر 9 اینچی
• کروز کنترل
• تایرهای A/T (قابلیت استفاده در آفرود و آنرود)
• کاور کف صندوق پلیمری
• قفل دیفرانسیل مکانیکی
• سواری نرمتر نسبت به T8

ریمپ کلوت و داینو تیون

خودروی مکث کلوت در بازار ایران با موتور 2400 سی سی توربوشارژ با کد 4K22D4T عرضه شده است. این موتور جزو محصولات شرکت میتسوبیشی می باشد که دارای سیستم زمانبندی متغیر دوال نیز می باشد. طبق ادعای سازنده 215 اسب بخار و 310 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

در پروسه ریمپ کلوت و داینو تیون این خودرو، در ران اول یا اصطلاحا ران فابریک این نتایج به دست آمد:
توان فابریک : 129 اسب بخار ؛ گشتاور فابریک: 231 نیوتن متر
توان به دست آمده بعد از ریمپ: 146.4 اسب بخار (15 اسب بخار افزایش) و گشتاور 248.6 نیوتن متر (17 نیوتن متر افزایش)

همانطور که مشاهده می کنید توان به دست آمده، برای موتوری با این حجم و مجهز به توربوشارژ بسیار غیرعادی و کم می باشد.

بنابراین برای رفع ابهام این موضوع، تیم مدیریتی کاراکال تیونینگ تصمیم گرفت یک عدد خودروی کلوت دیگر را روی داینو ببرد تا ببینیم آیا واقعا توان خروجی این خودرو این قدر پایین است؟

تصویر خودروی دوم کلوت که جهت ریمپ و داینو تیون به کاراکال تیونینگ مراجعه نمودند:

دومین خودروی کلوت که توسط مجموعه کاراکال تیونینگ ریمپ و داینو تیون شد، به نتایج زیر دست یافتیم:

همانطور که در تصویر مشاهده می فرمایید،

ران فابریک : توان 136.6 اسب بخار و 231 نیوتن متر گشتاور (بنزین معمولی)
ران بعد از ریمپ: توان 171 اسب بخار (35 واحد افزایش) و 255 نیوتن متر گشتاور (23واحد افزایش)

از آنجایی که ممکن است برای خیلی از دوستان علت تفاوت توان دو خودروی مذکور مطرح باشد، نظر کارشناسان کاراکال را در این باره پرسیدیم که بصورت خلاصه در ادامه برای شما مطرح می کنیم:

دلایل اختلاف توان دو خودرو:

1. بطور کلی توان سر چرخ فابریک دو خودرو بسیار از توقع ما کمتر بوده.
2. دو خودروی مراجعه کننده حدود 11 هزار کیلومتر با همدیگر اختلاف کار کرد داشتند، و ممکن است کاتالیست خودروی اول دچار گرفتگی باشد که می بایست مورد بررسی قرار گیرد.
3. بنزین کلوت اول مربوط به شهر قم و بنزین کلوت دوم در شهر تهران سوختگیری شده بوده.
4. کلوت اول از رینگ و لاستیک بزرگتری استفاده کرده.
5. توربوشارژر کلوت اول قبلا یک بار در نمایندگی مورد تعمیر قرار گرفته است.